알레니아 아에로나우티카
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1. 개요
알레니아 아에로나우티카는 1990년 아에리탈리아와 셀레니아의 합병으로 설립된 이탈리아의 항공우주 회사이다. 유로파이터 타이푼, 파나비아 토네이도 전투 폭격기 등 다수의 항공기 프로그램에 참여했으며, 터보-유니온의 지분을 보유하고 토네이도 날개를 제조했다. 1990년대 후반에는 러시아 야코블레프와 훈련기 Yak-130을 공동 개발했으나, 파트너십 종료 후 M-346을 독자적으로 개발했다. C-27J 수송기 개발 및 판매를 위해 록히드 마틴, L-3 커뮤니케이션즈, 보잉 등과 협력했으며, 현재는 레오나르도에 통합되었다. 주요 제품으로는 C-27J 스파르탄, ATR 42/72, M-346 마스터 등이 있으며, 무인 항공기 개발에도 참여하고 있다. 유로파이터 타이푼, AMX 인터내셔널, 파나비아 토네이도 등을 포함한 여러 국제 협력 프로젝트를 진행했다.
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| 알레니아 아에로나우티카 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 회사 개요 | |
| 회사명 | 알레니아 아에로나우티카 주식회사 |
 | |
| 유형 | 민간 자회사 |
| 장르 | 해당 없음 |
| 상태 | 합병됨 |
| 전신 | 아에로이탈리아/셀레니아 |
| 후신 | 알레니아 아에르마키 |
| 설립 연도 | 1990년 |
| 해체 연도 | 2012년 1월 |
| 본사 위치 | 로마 |
| 국가 | 이탈리아 |
| 위치 | 포밀리아노, 토리노, 베네치아, 바레세, 그로탈리에, 카소리아, 놀라, 포자 |
| 서비스 지역 | 해당 없음 |
| 핵심 인물 | 해당 없음 |
| 산업 분야 | 항공우주 및 방위 산업 |
| 제품 및 서비스 | |
| 제품 | 전투 및 방어 항공기, 훈련기 (알레니아 아에르마키), 군용 수송기, 초계기, 지역 터보프롭 (ATR), 지역 터보팬 (슈퍼제트-100) |
| 서비스 | 항공 구조, 정밀 검사 및 개조 (알레니아 아에로나발리) |
| 재무 정보 | |
| 수익 | € 25억 3천만 (2008년 회계연도) |
| 영업 이익 | 해당 없음 |
| 순이익 | €2억 5천만 |
| 소유 및 고용 | |
| 소유주 | 레오나르도 S.p.A. |
| 직원 수 | 13,910명 |
| 모회사 | 레오나르도 S.p.A. |
| 자회사 및 관계사 | |
| 사업부 | 알레니아 아에르마키, 알레니아 아에로나발리, 알레니아 콤포지트, 알레니아 SIA, 쿼드릭스 |
| 자회사 | 알레니아 노스 아메리카, ATR, 슈퍼제트 100 |
| 기타 | |
| 홈페이지 | 해당 없음 |
| 비고 | 해당 없음 |
2. 역사
알레니아 아에로나우티카는 1990년 IRI의 자회사인 아에리탈리아와 셀레니아의 합병으로 설립되었다.[2]
새로운 회사는 다국적 유로파이터 타이푼 전투기 프로그램, 파나비아 토네이도 전투 폭격기를 포함한 여러 진행 중인 항공기 프로그램 및 파트너십과 연관되었다. 파나비아 항공 GmbH의 파트너로서 아에리탈리아는 토네이도의 날개를 제조했으며, 다른 파트너(BAE 시스템스 및 MBB/DASA)는 나머지 기체를 제조했다.[3] 또한, 항공기용 RB199 엔진을 개발하고 제작하기 위해 별도로 설립된 회사인 터보-유니온의 지분 20%를 보유했다.[4][5] 토네이도 생산은 1998년에 종료되었으며, 최종 생산된 항공기는 사우디 왕립 공군에 인도되었다.[6]
알레니아는 유로파이터 타이푼 프로그램에서 19.5%의 작업 지분을 가지고 있었다.[7] 1994년 3월 27일, 유로파이터 프로토타입의 초도 비행이 바이에른에서 이루어졌다.[8] 1998년 9월에는 148대의 트란셰 1 항공기 생산 및 트란셰 2 항공기 장기 리드 타임 품목 조달 계약이 체결되었다.[9]
2. 1. 설립 및 초기 활동 (1990년대)
알레니아 아에로나우티카는 1990년 IRI의 자회사인 아에리탈리아와 셀레니아의 합병으로 설립되었다.[2]새로운 회사는 다국적 유로파이터 타이푼 전투기 프로그램, 파나비아 토네이도 전투 폭격기를 포함한 여러 진행 중인 항공기 프로그램 및 파트너십과 연관되었다. 파나비아 항공 GmbH의 파트너로서 아에리탈리아는 토네이도의 날개를 제조했으며, 다른 파트너( BAE 시스템스 및 MBB/DASA)는 나머지 기체를 제조했다.[3] 또한, 항공기용 RB199 엔진을 개발하고 제작하기 위해 별도로 설립된 회사인 터보-유니온의 지분 20%를 보유했다.[4][5] 토네이도 생산은 1998년에 종료되었으며, 최종 생산된 항공기는 사우디 왕립 공군에 인도되었다.[6]
알레니아는 유로파이터 타이푼 프로그램에서 19.5%의 작업 지분을 가지고 있었다.[7] 1994년 3월 27일, 유로파이터 프로토타입의 초도 비행이 바이에른에서 이루어졌다.[8] 1998년 9월에는 148대의 트란셰 1 항공기 생산 및 트란셰 2 항공기 장기 리드 타임 품목 조달 계약이 체결되었다.[9]
2. 2. Yak-130 공동 개발 (1990년대 후반 - 2000년대 초반)
1992년, 아에르마키는 러시아 항공기 회사 야코블레프와 러시아 공군을 위해 개발 중인 새로운 훈련기를 지원하기 위한 협력 계약을 체결했다. 아에르마키는 서방 시장을 위해 해당 항공기를 개조하고 판매할 권리를 확보했다.[10] 그 결과 1996년에 초도 비행을 한 이 항공기는 Yak/AEM-130으로 판매되었다.[11] 1998년 10월, 러시아의 재정적 지원 부족으로 인해 이 사업이 점점 이탈리아 주도로 진행되고 있다는 보도가 나왔다.[12]2000년 중반, 두 회사 간의 이견과 러시아 측의 지원 부족으로 인해 파트너십이 종료될 것이라고 발표되었다. 대신 각 회사는 독립적인 개발을 추진하게 되었다. 야코블레프는 기술 문서에 대한 마지막 7,700만 달러를 받았다.[13][14] 야코블레프는 독립 국가 연합, 인도, 슬로바키아, 알제리 등의 국가에 Yak-130을 판매할 수 있게 되었고, 아에르마키는 M-346을 NATO 국가 및 기타 국가에 판매할 수 있게 되었다.[13]
M-346은 합작 사업으로 개발된 항공기를 고도로 개조한 버전으로, 서방 제조업체의 장비만을 사용한다.[14][15][16] 첫 번째 M-346 시제기는 2003년 6월 7일에 공개되었고, 2004년 7월 15일에 초도 비행을 실시했다.[17]
2005년 1월, 그리스 국방부는 이 프로그램의 파트너가 되기 위한 양해 각서(MOU)를 체결했으며, 이듬해 알레니아와 헬레닉 항공우주 산업 간의 산업 협력 협정이 체결되었다.[18] 2008년 3월, 칠레 ENAER는 FIDAE 에어쇼에서 알레니아와 MOU를 체결했다.[19] 2008년 5월, 보잉은 M-346과 M-311 등 두 대의 아에르마키 훈련기의 마케팅, 판매, 훈련 및 지원에 협력하기 위한 MOU를 체결했다.[20]
2008년 12월 18일, 아에르마키는 M-346이 마하 1.15(1,255km/h, 678노트, 780mph)의 최대 속도를 달성했으며, 이탈리아에서 제작된 항공기가 50년 만에 처음으로 음속 장벽을 돌파한 것이라고 발표했다.[21] 2011년 6월 20일, 군사 형식 증명이 이탈리아 로마에 있는 이탈리아 국방부 항공 무기 총국에 의해 알레니아 아에르마키에 M-346 마스터에 대해 부여되었다.[22]
2. 3. C-27J 개발 및 글로벌 협력 (2000년대)
1995년, 알레니아(Alenia)와 록히드 마틴은 알레니아의 G.222 다목적 수송기를 개선하기 위한 논의를 시작했다. 이들은 C-130J의 글래스 콕핏과 G.222의 T64G 엔진 및 4엽 프로펠러의 더 강력한 버전을 사용하는 방안을 검토했다.[23] 1997년, 양사는 C-27J 개발을 위해 록히드 마틴 알레니아 전술 수송 시스템(LMATTS)을 설립했다. 설계는 C-130J의 AE 2100 엔진과 6엽 프로펠러를 사용하도록 변경되었다.[23] 또한 완전 디지털 MIL-STD-1553 시스템과 항공 전자 아키텍처, 그리고 공통성 증가를 위한 업데이트된 화물칸이 적용되었다.[24] C-27J는 G.222보다 항속 거리가 35% 증가했고 순항 속도가 15% 더 빨라졌다.[23]이후 알레니아 아에로나우티카는 미국의 방위 산업 전문가인 L-3 커뮤니케이션즈와 협력하여 C-27J를 판매하기 위한 조인트 벤처인 글로벌 군용 항공기 시스템(GMAS)을 설립했으며,[25] 보잉도 GMAS에 합류했다.[26] 2007년, C-27J는 미국 국방부의 합동 화물 항공기 프로그램에 선정되었고,[27] C-27J 팀은 2007년 6월에 78대의 C-27J에 대한 20억 4천만 달러 규모의 초기 계약을 체결했다.[28]
2. 4. 레오나르도로의 통합 (2000년대 후반 - 현재)
2002년, 알레니아 아에로나우티카는 핀메카니카가 자체 구조조정을 거쳐 여러 사업 부문을 독립 회사로 분사하면서 법인으로 전환되었다.[29] 핀메카니카는 이후 더욱 긴밀하게 통합된 사업 구조로 재편되었으며, 그룹 전체에 레오나르도라는 이름을 채택했다.[29]3. 주요 제품
3. 1. 항공기
- 알레니아 C-27J 스파르탄
- ATR 42
- ATR 72
- 알레니아 에르마키 M-346 마스터
3. 2. 무인 항공기 (UAV)
알레니아 아에로나우티카는 다양한 무인 항공기(UAV)를 개발해 왔다. 알레니아 아에로나우티카 ITV와 더불어, 알레니아 에르마키 스카이-X는 2005년에, 알레니아 에르마키 스카이-Y는 2007년에 각각 개발되었다.4. 국제 협력
알레니아 아에로나우티카는 여러 국제 협력 프로젝트에 참여하고 있다. 유로파이터 타이푼은 EADS, BAE 시스템스와 공동 개발하였고, AMX 인터내셔널은 엠브라에르와 함께 개발하였다. 파나비아 토네이도는 파나비아 항공기 GmbH를 통해 제작되었다. nEUROn 무인 전투 항공기는 다쏘 항공 등 여러 회사와 공동 제작하고 있다. 보잉 787 동체는 글로벌 에어로노티카, LLC를 통해 보잉과 공동 제작하고 있다.
5. 대한민국과의 관계
5. 1. T-X 사업 경쟁
참조
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Flight International
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Russian military trainer strategy falls into place; the selection of the Yak-130 marks an important step towards replacing the country's aging fleet of L-39Cs
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Aermacchi assembles M-346 trainer team to replace Russians.
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간행물
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Alenia Aermacchi e Lacilena Enaer siglano MOU per M.346 e M.311
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The Aermacchi M-346 advanced trainer breaks the sound barrier. After 50 years an all-Italian aircraft flies at Mach 1
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LEONARDO: FILING OF ARTICLES OF ASSOCIATION
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2017-01-10
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Anni 1961 – 1972 Il boom economico e l'Aeritalia – Finmeccanica
http://www.finmeccan[...]
2016-02-19
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